MANUAL FRIGORISTA TORPE PDF

The equipment should be listed in a prioritized fashion in order to distinguish those systems or pieces of equipment that are most critical to the operation. Frigoriista debe colocar frigorissta las 2 y las 4. The starting to be understanding of those results has published the necessity to take sufficient measures to lessen the emission of air polluting items. Motor y compresor van separados. Industrial Applications of Adhesive Feigorista. Emission, Legislation and Abatement D.

Author:Arashiramar Kazrakree
Country:Burma
Language:English (Spanish)
Genre:Finance
Published (Last):2 August 2016
Pages:280
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ISBN:231-5-52561-877-5
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Est formado por dos devanados el principal y el de arranque, el principal tiene menos resistencia que el de arranque que est formado por un hilo ms fino y proporciona mayor resistencia. El devanado principal nos crea un desfase de la intensidad, el devanado de arranque proporciona mayor resistencia y nos crea un desfase menor. El motor no se mueve, aumenta la intensidad, entonces el rel de intensidad se excita al aumentar la corriente que pasa a travs de ella y crea un campo magntico que cierra el contacto que activa el devanado de arranque.

Entonces el motor arranca, baja el consumo y cede el campo magntico del rel que alimentaba el devanado de arranque. Este tipo de arranque es apto para equipos que necesiten poco par de arranque, no es apto para equipos como congeladores ya que estos necesitan mayor par de arranque. Para mejorar el par de arranque se coloca un condensador en serie con la lnea que alimenta el bobinado de arranque.

Este condensador es el de arranque y suelen ser de mucha capacidad, de entre 40 o F. El condensador de trabajo es de poca capacidad de unos 10F para que no circule demasiada intensidad por el bobinado de arranque. Coeficiente de Temperatura Positiva, PTC : Al alimentar activamos las dos bobinas, la PTC no ofrece resistencia, al calentarse la PTC al aumentar la intensidad aumenta su resistencia y regula la intensidad que circula por el bobinado de arranque.

Para motores de ms de caballo se utilizan otros sistemas de arranque como con condensador de trabajo o con rel de tensin. Se utiliza un condensador de trabajo, de poca capacidad y ha de ser el idneo para ese motor ya que ha de regular el paso de corriente por el bobinado de arranque. El motor arranca gracias al condensador de arranque y al contacto cerrado. Al girar el rotor del motor se le induce un campo magntico a la bobina de arranque donde se induce una corriente que activa la bobina de tensin que abre los contactos que desactiva la bobina y el condensador.

Los rels llevan la siguiente numeracin: q q q q q q 5: Fase, al comn. Las bobinas de cada polo crean un campo magntico variable, e induce una FEM en la espira.

En la zona de mxima variacin punto A se crea una FEM mayor mxima corriente inducida. Se desfasa el campo magntico que crea la bobina respecto el que ha creado la espira, es entonces cuando se produce la fuerza necesaria para mover el motor. Al estar las tres fases desfasadas se asegura que en cada ciclo se active un par de bobinas, en el siguiente ciclo otra, produciendo un campo magntico giratorio que permite el giro del motor.

Este tipo de motores consumen de 4 a 7 veces la intensidad nominal en el momento del arranque, por eso se hace necesario colocar el magnetotrmico de curva U o fusibles lentos. Los motores trifsicos pueden funcionar en estrella o en tringulo seg la tensin de lnea.

La conexin en estrella se ha de realizar cuando la tensin de lnea coincide con la tensin ms alta de las dos que lleva grabadas el motor en la placa de caractersticas.

La conexin es tringulo cuando coincide con la ms baja de las dos. Lleva un muelle para que el grupo de contactos vuelva a su posicin inicial cuando dejamos de accionar la bobina. El grupo de contactos se puede clasificar en 2 principales y secundarios: Los principales tienen la numeracin y los secundarios 14, etc. Su funcionamiento es parecido al magnetotrmico pero sin la proteccin magntica. Para su correcto funcionamiento se ha regular a la intensidad nominal que indica el fabricante en la placa de caractersticas.

Los contactos principales son el y los secundarios NC y NO. Estas sondas son unas resistencias PTC que cuando se calientan por encima del limite acciona un circuito electrnico que abre la maniobra que acciona el motor.

Se instala slo en compresores semihermticos. Es conveniente instalar un motor con arranque estrella tringulo siempre que este sea de ms de 4CV. Un inconveniente que tiene este tipo de arranque es que debemos arrancar el motor en vaco ya que tiene poco par. Cuando se instala un arranque estrella tringulo se ha de observar la regulacin del rel trmico segn su ubicacin. Si se coloca detrs del contactor principal su regulacin ser como siempre o sea la que indica la placa de caractersticas del motor.

Para refrigeracin se utilizan refrigerantes como el R, R, etc. Si en el interior de este recipiente tenemos R liquido a 29C y la temperatura ambiente en el exterior de la botella es de 30C, el refrigerante empezara a robar calor y a evaporarse. Al estar la botella cerrara aumentara la presin de la botella hasta 6,5 bar que es la presin equivalente a 30C. Podemos aprovechar esta caracterstica para enfriar una habitacin si colocamos un recipiente con refrigerante sometido a la presin atmosfrica.

A la presin atmosfrica el R evapora a 30C, por lo tanto podemos mantener la habitacin a 4C perfectamente. Si colocamos una estrangulacin en el escape podramos evaporar a temperaturas ms bajas al disminuir la presin.

El inconveniente sera el mismo que en caso anterior ya que no aprovechamos el refrigerante. Para que se evapore todo el lquido en el evaporador ha de existir una diferencia de temperatura. En el momento que se ha evaporado el lquido, el gas empieza a robar temperatura del exterior y se recalienta. Con un termmetro podremos saber donde hay lquido o gas ya que el lquido tiene mayor poder de absorcin del calor que el gas.

La presin se mantiene constante en todo el evaporador excepto las prdidas de carga. El gas cuando llega al compresor es aspirado y lo expulsa a una presin superior lo comprime y a una temperatura superior. Para volver a utilizar el refrigerante debemos licuarlo en el condensador.

Una vez condensamos todo el gas en lquido subenfriamos el lquido. El manmetro de alta nos indica la presin a la cual condensa y es constante en toda la parte de alta 5. El refrigerante que proviene del condensador se almacena en el recipiente en estado lquido. Esto permite en particular encontrar los valores siguientes: q q q q q q q q q q q q Presin del condensador.

Presin del evaporador. Relacin de compresin. Calor mximo del lquido. Calor mximo del vapor. Calor latente del fluido frigorgeno. Produccin frigorfica. Volumen especfico del gas de salida del evaporador. Entropa del gas. Temperatura del gas, despus de la compresin. Energa necesaria de trabajo de compresin. Calor, disipado en el condensador. El eje horizontal est graduado en caloras por kilogramo de fluido, est indicando el calor total del fluido en estado considerado.

Encontrando despus la curva del vapor saturado, vapor, que no contiene nada de lquido, esta es la condicin del vapor al final de evaporador. A la derecha de esta curva, tres series de curvas dan los valores de entropas, de volmenes especficos y de la temperatura para el vapor saturado y recalentamiento.

La presin absoluta es de 17,2 bar. Paso a travs de la vlvula: Durante el paso a travs del reductor, la temperatura y la presin bajan segn AB del diagrama, la temperatura desciende a la de evaporacin: C y la presin absoluta a 3,5bar. Si prolongamos verticalmente el trazo AB hasta encontrarse con el eje de ordenadas nos da un valor de calor total de KJ por kilo de refrigerante punto B.

En el curso de este paso la temperatura es constante 10C as como la presin 3,5bar. Punto C. Produccin frigorfica: a la salida menos a la entrada son KJ por kilo de refrigerante. Para frigoras ser necesario: Paso a travs del compresor: Suponiendo que el gas penetra en el condensador totalmente vaporizado, el paso a travs del cilindro est representado por la lnea EF que es la curva de entropa constante. En el punto E, la compresin comienza y queda terminada en el punto F, en este momento la temperatura de gas est entre 70C y 80C.

Con este valor podemos obtener la cilindrada del compresor. La relacin de compresin la podemos conocer dividiendo la presin absoluta de alta por la de baja: Paso a travs del condensador: De F a A el fluido comprimido atraviesa el condensador.

En esto hay dos etapas, en la primer, el vapor recalentado pasa de F a G. Aqu todava no hay condensacin sino simple enfriamiento del gas donde la temperatura pasa de 80C a 45C cuando alcanza el punto G sobre la curva del vapor saturado, esto sucede en las primeras espiras del condensador. De aqu volvemos al punto A. Tipos de compresores: q q q q q Alternativo Rotativo Tornillo Centrfugos Scroll Estos se pueden clasificar en: q Hermticos: Tanto el motor como el compresor estn dentro de la misma carcasa y es inaccesible.

Van enfocados a pequeos equipos de carga crtica. Semi-hermticos: Es igual que el anterior pero es accesible, se puede reparar cada una de sus partes. Al bajar el pistn creamos una depresin en el interior del cilindro respecto la lnea de aspiracin, entonces se abre la vlvula de aspiracin y va entrando el gas en la cmara. Al subir el pistn comprimimos el gas y abre la vlvula de descarga. No se abren las vlvulas hasta que no se vence la presin del exterior, al superar la presin de admisin o de descarga.

En este claro siempre se nos queda la presin de alta, de manera que el pistn ha de hacer ms recorrido en el momento de la admisin. Con un compresor de igual potencia puede dar ms o menos rendimiento segn esta caracterstica. Al entrar los gases en el compresor, el cilindro est extremadamente caliente, el gas aumenta su volumen y por lo tanto entra menos gas y disminuimos su capacidad, a parte podramos carbonizar el aceite daando as el plato de vlvulas.

Las vlvulas llevan un seguro que permite saltarlas en caso de que nos llegue lquido. Si la abrimos comunicamos el compresor con la instalacin pero no con la toma de servicio. Para conectar el manmetro le damos media vuelta a la llave de servicio para comunicar los tres sitios. Cada vez que abrimos y cerramos la llave de servicio se ha de aflojar el prensa para evitar que en el futuro pierda por ah.

El compresor bombea el aceite por toda la instalacin, este circula por la parte baja de la tubera y es retornado otra vez al compresor. El aceite slo es til en el compresor, fuera de este es ms perjudicial que beneficioso. Se emplean dos sistemas de lubricacin; el barboteo o por bomba de aceite. Hasta 4 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera: Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes mviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje del cigeal hueco, etc.

Esta parte mvil salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor. Para ello se utiliza una bomba formada por dos piones que es accionada por el mismo eje del cigeal. La bomba aspira el aceite del crter del compresor, y lo conduce a cierta presin por un conducto a todas las partes mviles cigeal, pistones, bielas las cuales tienen un orificio por donde sale el aceite.

Todos los compresores con bomba de aceite han de llevar un presostato diferencial de aceite. El acople a de ser flexible ya que nos permite cierto grado de desviacin, mm, 2 de inclinacin si este fuera rgido nos exigira mucha exactitud.

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